Karthik Vijay是Indium Corporation公司欧洲客户应用工程团队的负责人。他与Barry mattis讨论了EMS或汽车组装商应该考虑什么，以及他认为5G对市场和制造业的影响。

Barry Matties：您如何看待汽车市场和5G？ 

Karthik Vijay：这是两个巨大的市场，我们真得很高兴能在这些采用创新材料组合的垂直行业中发挥作用。从汽车的角度来看，动力系统电气化平台（如48V、混合动力电动汽车、电动汽车）和先进驾驶员辅助系统（ADAS）带来的机遇正在爆炸式增长。这项工作的基础将有助于未来全电动无人驾驶汽车的革新。这正是它真正令人兴奋之处，因为我认为这是20年至30年才会出现一次的机会。汽车通常不能很快采用新的材料组合，这是理所当然的，因为需要通过很多可靠性测试和验证寿命临界状态。这种情况还在发生，但规则变化相当快。

有了5G，我们可参与到生态系统的各个阶段，从零部件内部的材料组合到所使用的基站。举一个5G与汽车融合的例子，V2X是5G将推动的核心平台。也就是说，汽车与一切都是相连的：车与车、车与基站、车与人等。如前所述，汽车和5G市场都是需要创新的，这是通过新的材料组合参与到其中的良机。 

Matties：您看到了什么商机？ 

Vijay：如果您看电气化，导致的直接后果就是运行温度升高。像锡、银、铜[SAC]这样的标准合金不会胜出，在PCB组装中的高可靠性焊料就立刻有了机会。可靠性标准已从-40℃/+150℃、1000次循环改为6000次循环。同样，随着48V、HEV和EV平台中用于电气化的电源模块的激增，生态系统也发生了变化。同样，这也为先进材料打开了大门，从而能够以最低的拥有成本保持熔合线控制并提高循环可靠性。我最近参加了一个研讨会，会上说，在未来10年里，汽车电气化和ADAS平台将不断发展，汽车制造商完全可以为特定挑战提供解决方案，然后最终会融合到标准化中。该行业对针对特定挑战调整和实施专门解决方案持开放态度。

Matties：作为EMS供应商或汽车装配供应商，您认为他们真正需要了解的关键因素是什么？ 

Vijay：我认为，扩大他们的专业知识，了解汽车客户对电气化和ADAS的具体需求，对于他们成为组装复杂电路板的真正合作伙伴至关重要，所以这是第一步。第二步是与材料供应商更好地集成，以确保从一开始就设计出正确的材料，因为这些复杂平台上的可靠性环境正在迅速变化。 

Matties：在欧洲做生意和在亚洲做生意有什么区别吗？我们看到亚洲汽车业正在繁荣发展。 

Vijay：从量的角度来看，会有所不同，很多设计工作仍在欧洲进行，因为它是高可靠性和高功率的发源地，而且暂时仍会保持这种状态。具体化和验证仍在欧洲进行，但亚洲正在迅速赶上。

Matties：这是关于自动驾驶汽车的可靠性，但在自动驾驶汽车和我们今天所采用的技术之间还有一步。关于ADAS、RF和5G有很多讨论。从组装商的角度来看，5G对市场意味着什么？

Vijay：这是个好问题。我不认同5G仅仅只意味着更快的下载速度，这不代表革新。5G是指万物相连，但我不想深入讨论洗衣机与手机的交互等，虽然这很好也很有趣。我想谈谈5G对通信领域的影响。例如，传统的射频发射塔可以服务1万人，但在一个拥有5万名观众的完整足球场，同样的老技术就发挥不了作用了。5G将通过彻底的重新设计，为那些密集的便携式产品提供无缝通信，节省空间和金钱，并减少延迟。同样，当您开车旅行时，每辆车都将互相沟通以确保不发生意外；5G会帮助做到这一点，同样的情况也会作用在发射塔上，所以这是一项重大而实际的材料科学。这将是5G提高安全性和可靠性的用武之地。

Matties：从组装商的角度来看，我们仍然在电路板上加装元器件，这对他们来说不一定是挑战。 

Vijay：不一定，不仅5G的影响，元器件的类型也在不断改变。比如更高的功率、更高的热量输出将直接影响PCB组装。从焊料的角度来看，无论是用什么材料最好确保空洞率更低、热导率更高，然后整个堆叠变得更重要。组装商意识到这些变化后，他们在与大功率5G基础设施领先制造商打交道时会更加强大。